鼓式制動(dòng)器、摩托車(chē)剎車(chē)圈、Drum brake、輪轂剎車(chē)圈專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠家無(wú)錫九環(huán)2021年6月4日訊 最近遇到一輛國(guó)產(chǎn)單缸125摩托車(chē)，總行駛4萬(wàn)多公里。該用戶(hù)專(zhuān)門(mén)從事長(zhǎng)途運(yùn)輸，車(chē)輛用得比較苦且懶得保養(yǎng)。有一次忘記更換機(jī)油，導(dǎo)致氣缸活塞如下圖所示嚴(yán)重磨損，無(wú)奈之下，在路邊就近找一小攤點(diǎn)檢修，更換受損零件，復(fù)裝后，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力恢復(fù)正常。
但自此以后氣缸頭部位始終有異常聲響，回家后找熟悉的維修工檢查，按經(jīng)驗(yàn)判斷可能是氣門(mén)響或者是小鏈響，但調(diào)整氣門(mén)間隙和正時(shí)鏈條張緊調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，其聲響仍未能排除。
我是偶遇這輛車(chē)的，跟一個(gè)維修店師傅很熟悉，到訪恰遇到在修此車(chē)。維修師傅說(shuō)，這車(chē)很蹊蹺，氣缸活塞是新更換的，氣缸蓋部分的零件也進(jìn)行了仔細(xì)檢查，初步判斷是排氣門(mén)搖臂R面嚴(yán)重磨損，更換氣門(mén)搖臂后，氣缸頭的異響仍然存在，不管如何調(diào)整氣門(mén)間隙，就是還有異響。
其實(shí)，氣缸頭異常聲響的原因很多，為查找故障根源，先確認(rèn)配氣正時(shí)安裝正確、進(jìn)、排氣門(mén)間隙正常的情況下，拆下氣門(mén)搖臂座組件，仔細(xì)檢查氣門(mén)搖臂、凸輪軸升程部分、凸輪軸軸頸以及襯套的磨損狀況。
檢查結(jié)果：凸輪軸軸頸和襯套磨損均勻，新更換的氣門(mén)搖臂R30圓弧也不見(jiàn)有一字形磨損痕跡，再查看搖臂彈簧也沒(méi)有斷裂現(xiàn)象，好像一切都正常。
那么，氣缸頭的響聲究竟從哪里發(fā)出的呢？
帶著疑問(wèn)，我又按照正常的裝配方法將氣門(mén)搖臂座組件裝好，調(diào)整妥氣門(mén)間隙，一邊用套筒扳手轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，一邊仔細(xì)觀察氣門(mén)間隙螺釘與進(jìn)、排氣門(mén)桿頂端的接觸情況。
在檢查運(yùn)行情況時(shí)發(fā)現(xiàn)，排氣門(mén)搖臂上的氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘和氣門(mén)桿頂端接觸不太正常，進(jìn)氣門(mén)搖臂上的氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘前端R7球頭，基本與氣門(mén)桿頂端中間接觸，而排氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘前端的R7球頭，卻偏離氣門(mén)桿頂端中心，在靠近邊緣上接觸，這是明顯不正常的接觸行為。
再拆卸分解氣門(mén)搖臂座檢查，持聚光手電筒照看，發(fā)現(xiàn)排氣門(mén)頂端已被氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘敲打成塌邊狀，且排氣門(mén)桿頂部均被氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘敲打成凹坑，顯然這只排氣門(mén)桿頂端沒(méi)有堆焊司太立合金粉。
由于氣門(mén)桿頂端面受氣門(mén)搖臂頭的沖擊和滑移摩擦，極易磨損，為提高其耐磨性，按照有關(guān)技術(shù)要求，正品排氣門(mén)桿的頂端應(yīng)堆焊適當(dāng)厚度的司太立合金粉如下圖所示。
顯然，用戶(hù)上次在路邊小攤更換的氣門(mén)是假冒偽劣配件，因其頭部硬度偏低，經(jīng)不住氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)拈L(zhǎng)時(shí)間敲擊而呈凹坑，使氣門(mén)間隙增大從而引發(fā)嗒嗒聲響。
更換排氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘如上圖所示和排氣門(mén)，按以上方法檢查，確認(rèn)氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘前端的R7球頭在氣門(mén)桿頂端中間接觸，調(diào)整好氣門(mén)間隙，復(fù)裝所拆零件。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，不管是冷機(jī)還是熱機(jī)狀態(tài)，氣缸頭內(nèi)聲音基本正常，氣缸頭異聲消失，原故障確認(rèn)被徹底排除。
